مدیرعامل شرکت مهندسی و ساخت برق و کنترل مپنا (مکو) با اشاره به توانمندی‌های بومی کشور در حوزه زیرساخت‌های برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل گفت: در حال حاضر توان تأمین کامل نیاز کشور به شارژرهای خودروهای برقی در داخل وجود دارد و ظرفیت تولید نیز می‌تواند متناسب با نیاز توسعه یابد.

به گزارش روابط عمومی و توسعه برند مکو، محمدحسین رفان، مدیرعامل شرکت برق و کنترل مپنا (مکو)، در گفت‌وگو با بازار، ضمن تشریح ظرفیت‌های موجود در حوزه زیرساخت شارژ خودروهای برقی، درباره وضعیت تعرفه برق ایستگاه‌های شارژ، جذابیت اقتصادی این حوزه برای بخش خصوصی، مدل‌های مشارکتی با شهرداری‌ها و میزان سرمایه‌گذاری مورد نیاز برای احداث ایستگاه‌های شارژ توضیح داد.

ظرفیت داخلی برای پاسخگویی به نیاز شارژرهای خودرو برقی

رفان با اشاره به توانمندی‌های بومی در حوزه زیرساخت‌های برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل اظهار کرد: «در حال حاضر در نقطه‌ای قرار داریم که می‌توانیم نیاز کشور به شارژرهای خودرو برقی را به طور کامل فراهم کنیم و این توانایی را داریم که هر قدر لازم باشد، ظرفیت تولید خود را توسعه دهیم.»

این موضوع، ظرفیت توسعه زیرساخت‌های شارژ را هم‌راستا با روند گسترش حمل‌ونقل برقی در کشور مورد توجه قرار می‌دهد و نشان‌دهنده امکان توسعه ظرفیت تولید تجهیزات مورد نیاز این حوزه در داخل کشور است.

دامنه متفاوت قیمت برق در ایستگاه‌های شارژ

مدیرعامل مکو در ادامه درباره وضعیت قیمت‌گذاری و تعرفه برق ایستگاه‌های شارژ گفت: در حال حاضر تعرفه ثابتی برای قیمت برق شارژ خودروها وجود ندارد و تعیین قیمت نهایی به مالکان ایستگاه‌های شارژ واگذار شده است.

به گفته رفان، همین موضوع باعث شده است قیمت برق در ایستگاه‌های مختلف دامنه متفاوتی داشته باشد؛ به‌گونه‌ای که نرخ ارائه برق به رانندگان تاکسی در برخی طرح‌های شهرداری تهران حدود ۵۰۰ تا ۵۵۰ تومان به ازای هر کیلووات‌ساعت است، در حالی که در برخی مراکز خصوصی و ایستگاه‌های لوکس، نرخ‌هایی تا حدود ۲۰ هزار تومان به ازای هر کیلووات‌ساعت از مشتریان دریافت می‌شود.

جذابیت اقتصادی ایستگاه‌های شارژ برای بخش خصوصی

رفان درباره جذابیت اقتصادی این حوزه برای سرمایه‌گذاران بخش خصوصی نیز اظهار کرد که تعرفه ورودی برق تعیین‌شده برای ایستگاه‌های شارژ از سوی وزارت نیرو، بر اساس تعرفه «سایر مصارف» و به‌طور متوسط حدود هزار تومان به ازای هر کیلووات‌ساعت محاسبه می‌شود.

وی افزود: اگر سرمایه‌گذاران بتوانند اختلاف یا ضریب سود ۴ تا ۵ هزار تومانی روی این نرخ اعمال کنند، به این معنا که قیمت فروش برق را حدود ۵ تا ۶ هزار تومان به ازای هر کیلووات‌ساعت تعیین کنند، یک ایستگاه شارژ می‌تواند ظرف مدت ۲ تا ۳ سال سرمایه‌گذاری اولیه خود را بازگرداند و به سوددهی برسد.

مدیرعامل مکو تأکید کرد که در ایستگاه‌هایی که قیمت‌های بالاتری از مشتری دریافت می‌شود، این دوره بازگشت سرمایه می‌تواند کوتاه‌تر باشد.

مدل‌های مشارکتی BOT؛ فراتر از فروش برق

مدیرعامل مکو با تأکید بر اینکه درآمدزایی در حوزه ایستگاه‌های شارژ دیگر صرفاً به فروش برق محدود نیست، گفت: مدل‌های اقتصادی جدیدی تعریف شده که می‌تواند جذابیت سرمایه‌گذاری در این حوزه را افزایش دهد.

به گفته رفان، برخی شهرداری‌ها برای همکاری در این زمینه اعلام آمادگی کرده‌اند تا با ایجاد ارزش افزوده در محل ایستگاه‌های شارژ، زمینه توسعه مدل‌های اقتصادی جدید فراهم شود.در این مدل، شهرداری زمین مناسب را برای مدت مشخصی، برای مثال ۱۰ سال، در اختیار سرمایه‌گذار قرار می‌دهد. سرمایه‌گذار نیز علاوه بر احداث ایستگاه شارژ، می‌تواند امکانات جانبی مانند کافی‌شاپ، کارواش، مینی‌سوپرمارکت و خدمات مشابه را در کنار ایستگاه ایجاد کند و از محل این خدمات نیز درآمد کسب کند.

رفان افزود: سرمایه‌گذار بسته به نوع قرارداد، برای دوره‌ای ۵، ۱۰ یا ۲۰ ساله از پروژه بهره‌برداری می‌کند و پس از مستهلک شدن سرمایه و کسب سود، کل مجموعه را در قالب قراردادهای BOT (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) به مالک اصلی، یعنی شهرداری، واگذار خواهد کرد.

وی همچنین گفت: در حال حاضر دو یا سه شهرداری برای اجرای این طرح اعلام آمادگی کرده‌اند و سرمایه‌گذارانی نیز برای ورود به این پروژه‌ها اعلام آمادگی کرده‌اند که مراحل مذاکره و عقد قرارداد با آنها در حال انجام است.

هزینه احداث ایستگاه شارژ؛ وابسته به مشخصات پروژه

مدیرعامل مکو درباره میزان سرمایه مورد نیاز برای احداث ایستگاه‌های شارژ نیز گفت: نمی‌توان یک رقم ثابت برای همه ایستگاه‌ها اعلام کرد؛ چرا که هزینه احداث به عواملی از جمله تعداد نازل‌ها یا گان‌ها، کانکتورهای شارژ و میزان توان خروجی هر یک از شارژرها بستگی دارد.

رفان با اشاره به تجربه پروژه‌های مختلف گفت: برخی ایستگاه‌ها با حدود ۲ تا ۳ میلیارد تومان راه‌اندازی می‌شوند، در حالی که ایستگاه‌های بزرگ‌تر به سرمایه‌گذاری بیشتری نیاز دارند.

وی در ارائه یک برآورد کلی برای یک ایستگاه متوسط با دو دستگاه شارژر ۲۴۰ کیلوواتی، مشروط به اینکه هزینه خرید زمین صفر باشد و امتیاز برق معمولی دریافت شود، هزینه تأسیسات و تجهیزات را حدود ۶ تا ۷ میلیارد تومان عنوان کرد.

رفان در ادامه افزود: هزینه امتیاز برق نیز بسته به شرکت‌های برق منطقه‌ای متفاوت است و در مجموع، با رقمی حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان می‌توان یک ایستگاه استاندارد را از صفر تا صد ایجاد و راه‌اندازی کرد.

توسعه زیرساخت شارژ؛ گامی در مسیر برقی‌سازی حمل‌ونقل

دیدگاه‌های مطرح‌شده از سوی مدیرعامل مکو نشان می‌دهد توسعه حمل‌ونقل برقی، علاوه بر برخورداری از توانمندی فنی و تولید تجهیزات، به شکل‌گیری مدل‌های اقتصادی مناسب برای توسعه زیرساخت شارژ نیز وابسته است؛ موضوعی که می‌تواند زمینه حضور بیشتر بخش خصوصی و شکل‌گیری همکاری‌های جدید میان سرمایه‌گذاران و مدیریت شهری را فراهم کند.

مکو به‌عنوان یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان گروه مپنا، در حوزه زیرساخت‌های مرتبط با برقی‌سازی حمل‌ونقل و توسعه تجهیزات و راهکارهای شارژ خودروهای برقی، اتوماسیون و دیجیتال‌سازی فعالیت دارد.